宋PLUI·DMi性价比很高但预计会略有遗憾
点评车辆：
- 宋PLUS·DMi
- 宋Pro·DM3.0
宋PLUS预计会在三月25号上市，届时会公布具体的配置信息；目前已经有的是完整的动力传动系统，以及价格和纯电续航标准。
- 15.38-16.28万 51km
- 16.58-17.58万 110km
作为前置前驱SUV看似是有些价格略高的，不过加上纯电驾驶模式、超低油耗、合格动力、免征购置税以及绿色号牌就显得很有吸引力了。而且比亚迪的金融方案比较有意思，置换会有较大额度的补贴，同品牌置换最高可以补贴两万元；那么如果用基本没有什么保值率变化的二手比亚迪汽车去置换的话，实际价格才多少呢？
动力分析
宋PLUS的亮点是「ECVT·DMi」，这种集成双电机的变速器实际上“等于直驱”；因为内燃机与发电电机串联后只控制一个前进挡，燃油动力部分调整车速是依靠转速的升降，这会非常的线性。
而电机自然也是只有一个前进挡，调速依靠的也是转速功率的变化；概念基本就是直驱，只是需要用一个速比把内燃机和电机都控制在理想的功耗范围内。而且DMi的双电机功率并不低，低续航版本为132kw/316N·m，加上内燃机后可以实现8.5s的破百成绩；高续航版本为145kw/325N·m，标准达到了7.9s，这是个算不上很强但也绝对不弱的水平。
【油耗】是宋PLUS的另一大优势，以油电混合模式驾驶的耗油量可以低至4.5L/100km左右，算上电驱部分的能耗则会更低。选择110km的纯电续航版本，日常代步基本是用不到油的，只是偶尔长途自驾才会用一些油；所以这辆既能当作电动汽车使用，又能作为油电混合汽车使用的车会非常省。
实现低油耗的基础是DMi系统以增程式驾驶为主，内燃机主要用于恒定中低转速运行而发电；状态就像是内燃机始终在定速巡航，等于在畅通的道路中行驶，燃油车这么用的耗油量也会很低。
重点：宋PLUS·DMi装备的1.5L阿特金森循环发动机的技术水平很高，81kw/135N·m的标准已经相当于同类型的1.8L竞品；实现高功率大扭矩的基础是使用了EGR废气循环利用技术，会损耗扭矩的传统泵系全数改为电机驱动，而且热车时的水冷循环模式多出了“不循环”和“微循环”的标准，热机速度快且动力损耗低。
这台内燃机就是为节油而生，但也是只适合用于混动汽车的专用机型。至此可以给出宋PLUS·DMi好评了，超低的用车成本加上不错的性能，以及不会低的配置，作为代步SUV使用已经没有什么不足，而且实际价格也足够低。
性能版本
DMp会是高性能版本，指多出后电驱桥的全时四驱平台。
然而宋PLUS·DMp是否会推出、何时能推出、定出什么价格都还是不确定因素，在两驱DMi的价格已经在15.38-17.58万的前提下，DMp版本预计会是16.58-21.58万的标准，这个价格理论上也已经足够低，毕竟性能、操控、脱困能力都会有大幅提升。然而仍旧可能会让消费者感觉略高，而且真不知道什么时候会发布。
那么在等不及DMp版本的前提下，似乎还是得考虑宋ProDM。
宋Pro使用的是DM3.0混动系统，运行模式以油电混合为主、增程驾驶为辅，耗油量会略高一些；公路实测最低油耗为5.78L/100km，实际稍微激进一些的驾驶会达到6.5-7.0L/100km，耗油量相比DMi是略高了一些，但相比同级别燃油SUV还是低了很多。
因为这款车能实现纯电后驱和油电混合全时四驱，百公里加速也能够达到6.5s。这款高性能的四驱SUV是不是更有吸引力呢？如果去实际驾驶并能接受其换挡平顺表现的话，也许现阶段抄底宋ProDM还是很划算的。
「BSG＋6HDCT」是个挺不错的组合，虽然这台六档湿式双离合“听起来有些顿挫”，但实际上已经非常平顺；因为在换挡时BSG电机会控制发动机的转速，换挡前后没有转速落差则不存在顿挫。所以实际测试过程中几乎感觉不到这是辆装备DCT的SUV，而且在拥堵路段用纯电模式本就不存在换挡的概念，平顺性也是非常好的。
所以DM3.0实际上只有油耗略高一些的缺点，但也只是在DMi的衬托下才显得略高；那么如果追求高性能和四轮驱动话，建议选项还是宋ProDM，反之以代步为主则选择更省一些的宋PLUS·DMi吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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