长城汽车的销量暴跌是没有跟上时代的步伐

四月份的长城汽车销量令人感觉到不安，销量的下滑幅度很大，明星车型哈弗H6仍旧未能夺回销冠的头衔；魏牌销量低迷，欧拉也有下滑，坦克汽车的表现尚可，长城皮卡虽然还是冠军但增长乏力。

为什么销量会下跌，是因为对手太强，还是因为自身不硬？

这是网友们的普遍观点，但个人认为都不是，而是长城汽车的战略方向没有选对，科技树点错了；近期长城汽车的最热话题是什么？毫无疑问是3.0TT-V6 MHEV&9AT，也就是坦克500。

近两年内，汽车领域最热话题是什么？

如果汽车领域里讨论的话题主要是内燃机车，那么不论是坦克500还是哈弗H6，其热度和销量都会极其高；可是现实却很残酷，这两年的汽车行业里，不论观察分析师、车评人还是汽车爱好者们，主要话题都围绕着电驱汽车，包括纯电动和插电式混动汽车。同时销量呈井喷式增长的也是这两种汽车，可是市场空间的增长是缓慢的，那么两类车就必然会是“此消彼长”，上涨的是绿牌车，下滑的就会是燃油车。

在传统汽车厂商阵营里，比亚迪率先停产了燃油车，如果停产带来的是销量下滑，那么整个市场就会对新能源汽车失去信心，因为比亚迪是电驱车阵营里的风向标级品牌；反之，销量呈上涨态势的话，绿牌车的热度会更高，事实也确实是更高。其次在新势力阵营里，以蔚来、理想、小鹏三大品牌为首，以零跑等品牌为辅，再加上传统厂商新品牌里的明星品牌问界、岚图、几何、埃安和长城汽车旗下的欧拉，高端电驱车的热度完全超越了以德系为主的内燃机豪华车，这些高端车带来的整个绿牌车形象和定位的提升，潮流风向确认了，确认后就改不了了。

然而，这个趋势是观察家和分析师们早就预料到的结果，也是一些真有战略眼光的汽车厂商们预料到的结果；因为内燃机车只是第二次工业革命的产物，内燃机是非常原始的，其复杂的结构带来的是极高的故障率和维护成本，以及非常高的能耗；同时石油和天然气均为不可再生资源，面对巨大的消耗，内燃机车未来的使用成本会是普通司机们难以承受的。

再综合内燃机车的排放问题，这种车辆是绝对没有前景的，它只是围绕西方石油产业链而被动催生出来的产物；其实电驱汽车是与内燃机车在同一时代诞生的，但是电驱车却不符合当时的格局的需求。

时至今日，内燃机车已经带来了很多问题，不论是宏观的解读，还是从用户的使用成本解读都有问题；而电驱车在克服动力电池的能量密度的不足后，已经具备取其而代之的标准，只待主流车的价格区间内出现电驱车，哪怕是用于过渡的插电混动汽车或增程汽车，这些车都能以极低的使用成本、极高的可靠性，以及更理想的NVH和平顺性让消费者们放弃燃油车。

可是长城汽车在2022年才真正推出了搭载3.0TT-V6的坦克500，能博得多少关注呢？其次第三代哈弗H6装备了全新的4N20-2.0T米勒循环发动机，其耗油量确实低于普通奥托循环发动机的同级车；可是人家都已经开始用电驱技术配合内燃机做插电混动，米勒循环的燃油车的进步的步伐真的太慢了。

观点：

长城汽车不是没有实力，4B15-1.5T、4C20B-2.0T、4N20-2.0T、3.0TT-V6，这些都是优秀的汽油机，其中4B15一度是最强1.5T，其悬吊式喷油嘴和200bar的高压直喷系统，当年的表现真的很不错；4D20M-2.0T柴油机也是曾经的标杆，140kw/420N·m在因GPF的应用导致动力缩减后也还有120kw/400N·m的标准；变速器有自主研发的七档和九挡湿式双离合，还有纵置9AT，实力相当不凡。

可是把研方向放在内燃机车上似乎是错了，长城汽车对行业未来的技术发展方向缺乏准确的预测，也没有做好技术研发储备以应对行业变革；所以现在才会显得被动，但在DHT系统开始应用后，现在加速哈弗、坦克和长城皮卡的插电和纯电升级还是有机会的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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