宝马3系_中端B级运动标杆的「标签」依靠三点支撑

宝马3系「性能标签」的基础：

• 短轴
• 后驱
• 一台烧机油的强大发动机

3系宝马之所以被认定为中端B级轿车的「运动小王子」，原因正基于上述三点。运动型轿车至少要是后轮驱动，因为前轮驱动会在急加速时出现车身重心后移，导致前轮获得的垂直压力降低造成起步或加速打滑。而后轮驱动则能够在重心靠后时降低后轮“轮上功率”的损耗，所以加速感总会更加直接。

3系的第二个亮点为「短轴」，车身尺寸仅为4719*1827*1459、轴距2851mm（标轴版）。短小的车身带来的是灵活的操控性能，切弯时车身的整体性更强、横向作用力对车身姿态的影响要小一些。同时车轮抓地力不会明显降低，车辆的失控极限自然也会得到提升。重点是短短的车身不会在切弯时显得笨拙，寻找轨迹会更加得心应手。

重点_发动机

• B48B20D_高功率2.0T

这台发动机的最高功率版本有190kw的最大扭矩，折合米制马力高达258PS，在燃油动力车中已经算相当不错了。而峰值扭矩也高达400N·m，并且能在1550~440rpm的转速区间持续输出。一台发动机能同时做到大扭矩和高功率，不依靠小扭矩和高转速拉升马力；这种调校实现的是起步加速就会非常迅猛，高转速区间的加速感也会非常顺畅，因其258PS可以在5000~6500rpm区间持续输出。

宝马3系真的是一台性能相当不错的后驱轿车，即使在升级国⑥排放之后，其百公里加速最好成绩也还能突破6秒。这就是3系始终被认定为「中端运动小王子」的原因，不过仅限于【330i M】版本；而且这一版本的性能是建立在高“机油耗”的基础上实现，B48B20D型2.0T发动机有气门油封存在缺陷的问题，烧机油真的是相当的严重。其次欧系性能机为了追求高性能可以调整了过高的增压压力，这会影响发动机的使用寿命。

剩余版本_凑数

A：320i_2.0T低功率版就是个笑话，动力储备仅仅为115kw/250N·m，这连主流的1.5T发动机都不如。这一版本的三系只有「巴依尔」的车标算个亮点，然而对于玩车人而言却是非常的尴尬，因为9秒破百的三系在公路上可以被10万以下的很多车随意挑衅。

B：325i_2.0T动力储备为135kw/300N·m，在主流的2.0T发动机中很少有这么差的存在了，要知道国产优秀的1.5T发动机也有“132kw/300N·m”的选项，其匹配的消费级SUV都能够在7秒级破百。而325iM的宝马3系也只是7.3秒的水平，15万级自主品牌轿车与SUV有多台可以超越这台车。

剩下的长轴版「320/325」宝马也没有什么值得吹嘘，这些车是真的没有驾驶乐趣的后驱车。相同的预算应首选6秒级破百的凯迪拉克XT4，优惠后仅仅20万出头的后驱短轴轿车不输宝马；其次可以备选性能同样平庸，但是设计感要明显优雅一些的捷豹XEL，这两台车比「330iM」的性能有差异，但综合价格而言的性价比超越“320/325”，供参考。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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