长安CS55PLUS为什么不值得选择？35/75给出了明确的答案

1：55PLUS发动机的硬伤

该车发动机仍搭载江陵476ZQCD型1.5T，这台发动机采用的是低燃效多点电喷歧管喷油技术，其特点为喷油压力无法调整到很高的标准，喷油后依靠进气压力雾化燃油（类似于化油器但不受温度影响）。这种混合方式导致油气混合状态不理想，在压缩冲程和膨胀冲程中都无法实现高效蒸发燃烧，所以这种机器的扭矩总会很小。

而马力的计算公式为[（扭矩×转速÷9549）×1.36]，由公式可见扭矩小则需要以高转速获得大马力，高转速等于高油耗；在日常用车中不是所有的车主都舍得频繁高转速加速，于是这台车的动力表现就比较糟糕了；而驾驶风格比较激进的车主还能利用高转速获得还能接受的动力体验，然而油耗又变高。这台发动机可以说真的很一般，一般到什么程度可以对比以下两台长安江陵发动机。

• CS35PLSU-NE14 1.4T，最大马力158PS，峰值扭矩260N·m（1500-4000转）。

• CS75PLUS-ZQDF 1.5T，最大马力178PS，峰值扭矩265N·m（1450-4500转）。

• CS55-476ZQCD 1.5T，最大马力156PS，峰值扭矩225N·m（2000-4000转）。

在这台发动机同样在2500转是可输出的马力分别为80/93/94PS，假设三台车和相同的速度行驶（不考虑推重比）需要93马力，此时CS75PLUS的转速最低油耗也最低，CS55PLUS的转速最高油耗也最高；当然算上整备质量推重比的话实际55与75相当，35PLUS是油耗最低的存在，这就是技术对于油耗的影响，对于性能的影响自然也是同理。

2：指导价综合吃凉定位对比

CS55PLUS指导价9.19-11.49万，自动版起售价10.49万。车身尺寸4500*1860*1690、轴距2650mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。尺寸等级属于紧凑级SUV，发动机技术水平同价位几乎最差，配置全无智能主动安全配置，对同价位其他品牌同级竞品对比也有较大悬殊；加之模仿两个品牌的山寨设计，这台车无疑是一台综合水平非常之低的车。

CS35PLUS蓝鲸版价格为9.39-10.99万全部为自动挡。车身尺寸4335*1825*1660、轴距2600mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。尺寸等级属于A0+的小型车，实际比55PLUS这台车小不了多少，悬架差一些但两驱SUV都是公路代步车，在入门级选车只要发动机性能强且油耗低则比三连杆的悬架更有吸引力，该车性价比略高一筹。

CS75PLUS-1.5T版指导价10.69-13.19万，自动版起售价11.49万。车身尺寸4690*1865*1700、轴距2710mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆。这台车是长安PLUS系列改型车中最大的，发动机机变速箱级别也是入门级最高的，价格与55PLUS相当应该如何选择。三车对比很显然说明了CS55PLUS毫无性价比，但最重要的并不是这一点。

总结：CS55价格往下重合35往上重合75，性能不如35综合品质不如75；但如果这台车升级为NE14T或ZQCF两台直喷发动机则不同，结果会是性价比超35而油耗低于75，于是这两台的销量都会受到严重影响。为了不出现这种情况所以长安无法为CS55PLUS这台定位尴尬的车升级发动机，否则相对失败的设计可能同时毁掉三台车；那么这台车技术落后且无法升级的SUV，值得选择吗？

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