至2020年6月，一年费用从10多万到几亿都有。

G700飞机的亮点

　　1、空间尺寸

　　G700的客舱延续了G650的宽度和高度，但长度则足足多了3米，因此，很可能淋浴室将成为以后的常规标配。

此前G650尽管也有带淋浴室的选装，但囿于总体长度，还是略显局促，G700的直接竞争对手庞巴迪的“环球快车7000/7500”素以“空间够大，有淋浴室，可五舱布局”为卖点，G700此次加长客舱，是对竞争者的直接回应。

　　随着机身长度的增加，G700的舷窗达到了10对。扁椭圆形舷窗历来是湾流飞机最大外部特征，6对窗是G450/500，7对窗是G550/600，8对窗是G650，10对窗则是G700。G650的舷窗尺寸已经是同类产品中最大的，G700的应该不会小于G650，继续为乘客提供广阔的视野。

众所周知，越大的舷窗对于机身强度的要求就越高，湾流采用大窗而非多个小窗，足见对自己机身设计的信心。

　　G700的翼展比G650长了0.89米，这应该是基于G650多年运营数据而做出的改进，有助于提升其飞行性能。

G700的翼梢小翼外型也有变化，有些类似于A350的3D造型，看来随着复合材料技术的日臻成熟，用外型更复杂的小翼来减少湍流，降低油耗会成为飞机制造商不约而同的选择。

　　2、性能

　　G700选用的Pearl 700发动机推力达到18350磅，比起G650选用的16900磅BR725A1-12发动机又有所提升，可见罗尔斯-罗伊斯公司在18000磅级别推力发动机研发方面还是很给力的。飞机项目因发动机原因延迟甚至取消，或者影响飞机交付和运营的案例屡见不鲜。

同为罗罗公司的遄达1000发动机，让众多B787运营商左右为难，而达索公司全新设计的猎鹰5X因银冠发动机难产而被迫取消，相比之下，G700选择渐进技术路线，而非激进技术路线的发动机，显得更稳妥一些。

　　G700的航程保持了G650ER的7500海里，可实现纽约-香港直飞，未来也许会再增加，以对标“环球快车7500”的7700海里，实现香港-纽约直飞，但像宽体客机那样，去挑战悉尼-伦敦或者新加坡-纽约航线目前看起来并不是超远程公务机的紧迫任务。

相比以0.85马赫飞行7500海里的最大航程，G700以0.9马赫的高速飞行6400海里，对于惜时如金的商务人士更具有吸引力。

　　尽管飞机的重量如金，但G700加长机身提升性能，再要求其最大起飞重量不超过45吨（100,000磅）似乎不太现实。

美国最重要的公务机机场——新泽西泰特波罗（Teteporo）机场以及滑雪圣地科罗拉多阿斯彭（Aspen）机场最大起飞重量限制是起降100,000磅，可规则总会根据需求改变，尤其是来自顶级客户的需求。

似乎G650ER和环快7500已经被允许在上述机场运营，想必G700也可以获批。当然，作为展现性能的必修课，预计G700也会申请陡峭进近认证，从而取得在伦敦城市（London City）机场的起降许可。

　　3、价格

　　G700公布的目录价为7500万美元，基本符合湾流每出一代新机价格提升1000万美元的惯例，综合考虑其性能的提升以及每年的通胀率，这个价格还算公道。不过顶级公务机的用户多为希望第一时间更新换代的老用户，因此价格被炒高也很有可能。

当年G650首次交付前后，价格一度从6450万炒到7200万，并衍生出一系列规避“不得转售”（non-assignment）条款的操作，估计此盛况也会在G700项目上重演。也许顶级客户换公务机的热情，和我们换手机差不多。

　　美国无疑是公务机的最主要市场，当年G650的头几家用户包括了沃尔玛、高通、埃克森美孚等美国的顶级企业，澳门永利则是第一个大中华区用户。

G700的启动用户是卡塔尔航空旗下包机服务公司——Qatar Executive，尚不知道第一家大中华区用户会是谁，按照目前新经济的上升势头，若一家高科技企业成为G700的大中华区启动用户则不足为奇。