证券时报记者 韩忠楠

9月8日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）公布8月全国乘用车产销数据。数据显示，8月，乘用车市场零售达到187。1万辆，同比增长28。9%，是以往10年的最高增速；环比增长2。9%，处于近10年同期历史次低位水平。

8月，新能源乘用车的零售销量继续保持了较高增速，达到52。9万辆，同比增长111。2%，环比增8。8%。新能源车在国内的零售渗透率已达到28。3%，上年同期提升11个百分点。此外，当月批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家。

车企销量分化明显

近期，多家上市车企披露产销快报。8月，长城汽车(601633)销量8。82万辆，同比增长18。81%，其中，新能源汽车销售1。20万辆。江淮汽车(600418)8月销量4。5万辆，同比增长48。17%。其中，纯电动乘用车销量1。89万辆，同比增长133。5%。

根据乘联会发布的数据，8月批发销量前十位的乘用车企业分别为比亚迪(002594)、一汽大众、奇瑞汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、上汽通用五菱、东风日产、广汽丰田和上汽乘用车。

乘联会秘书长崔东树告诉证券时报记者，8月，受新能源市场的拉动，部分车企的表现分化明显。数据显示，8月，乘用车厂商批发销量209。7万辆，同比增长38。3%，环比下降1。7%。

其中，8月新能源乘用车批发销量达到63。2万辆，同比增长103。9%，环比增长12。0%。这意味着，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比的改善情况反而超过了市场预期。具体来说，8月新能源车厂商批发渗透率30。1%，较2021年8月20。4%的渗透率提升9。7个百分点。这当中，自主品牌新能源车的渗透率最高，几乎占据了新能源汽车市场的半壁江山，达到49。8%。

崔东树认为，8月，油价上涨而电价锁定，使得新能源汽车市场进一步火爆。同时，各地出台鼓励消费政策力度的增强，也让主流车企生产持续拉升，改变了淡季规律，进一步拉动8月车市火爆。数据显示，1~8月新能源乘用车批发366。2万辆，同比增长119。4%，整体呈现“W形”走势。

8月份，批发销量突破万辆的新能源车企已超过16家。其中，比亚迪销量17。40万辆、特斯拉中国销量7。70万辆、上汽通用五菱销量5。26万辆、吉利汽车销量3。75万辆、奇瑞汽车销量2。88万辆、广汽埃安销量2。70万辆。

此外，8月新能源车的出口情况也比较抢眼，共出口7。7万辆，占乘用车总体的出口量30。56%。

展望9月，崔东树认为，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长，新能源车市场仍将全面加速。部分地区因电力紧缺导致的短暂充电不便利现象，已伴随气温回落而得到有效缓解。长期来看，随着储能等基础设施的完备，新能源汽车逐步走向市场化推广的趋势不会因此而动摇。

“整车为王”趋势将回归

伴随着8月汽车产销数据的出炉，多家汽车产业链上的上市公司也披露了上半年业绩。梳理这些成绩单，锂矿企业和电池企业的业绩较为抢眼，龙头企业的锂矿业务额净利率可达到70%，电池企业的利润率也保持在8%左右，相比之下，整车企业的利润则明显受到了侵蚀，平均利润率为5%，已处于制造行业的中低端水平。

崔东树认为，锂电材料的暴涨，主要得益于新能源汽车行业的快速发展和预期增强形成的资源错配。但从长期来看，整车企业仍然对产业链拥有较强的定价权，“整车为王”是必然趋势。

在他看来，在新能源汽车产业链上，零部件企业没有持续的产业链定价权，电池企业必然面临整车企业的多种约束。

“电池对新能源车的重要性，就好比发动机之于燃油车。”崔东树表示，电池占据新能源车成本的比重很大，又关系着售后、回收、再利用等一系列的产业，对于新能源车企而言，要想实现盈利，必须要提升其对产业链的把控能力，特别是要将电池产业掌控在自己的手上。