SUV是目前市场中很受欢迎的车型，凭借着宽敞的空间，实用的后备箱，强大的通过性获得了诸多用户的喜爱。但提及操控，似乎很难与SUV沾边，毕竟SUV的重心高，在驾控过弯时会有明显的侧倾，不利于驾驶操控。但随着消费者对汽车的要求越来越高，性能对于年轻消费者来说似乎显得更为重要，基于这一诉求，一些汽车厂商推出了以操控和性能为导向的电动车，以此唤醒操控党的热忱。

　　说到主流的运动SUV，大家首先想到的应该就是宝马X3，它继承了宝马出色的驾控表现，是豪华中型SUV市场当之无愧的标杆车型。而在新能源车型中，除了特斯拉Model Y能与其媲美之外，即将上市的小鹏G9也凭借出色的操控受到诸多用户的期待。据悉，小鹏G9将于9月21日正式上市，相信对它感兴趣的人也不少，今天我们就来浅聊一下，小鹏G9的操控表现。

　　首先，小鹏G9是通过各种“装备”，让自身的驾控体验得到提升，其搭载的是前双叉臂独立+后五连杆式独立悬架系统，采用高强度材料、轻量化设计，最大程度提升了整车的操控和舒适性，能够应对多种用车场景。无论是下班后的一时兴起，还是周末的一次丛林穿越，小鹏G9都能满足，一脚电门下去，那种畅快感，是无法用言语形容的。

　　在这里还要提到一个很重要的一个信息点，那就是小鹏G9是首个搭载双腔空气悬架的国产车，要知道，国内绝大多数新能源高端车型使用的还是单腔空气悬架，而双腔空悬一般只在百万级豪华车型，比如保时捷卡宴，而预测售价50W以内的小鹏G9也搭载了双腔空悬，可见其诚意。

　　既然是百万级豪车上搭载的配置，那么双腔空悬必定有“过人之处”。相比单腔空气悬架，双腔空悬可以在车辆行驶过程中进行刚度调节，不只能从容应对各种复杂路况，还能带来极强的舒适性。

　　所谓刚度调节，简单来说就是根据不同路况，让悬挂该软时软，该硬时硬，无论在泥坑砂石路，还是平坦城市路，小鹏G9都能为乘员带来舒适的驾乘体验。

　　比如遇到不平整的非铺装路面时，小鹏G9的双腔智能悬架系统就可以实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，保证车身更加平稳，避免颠簸，最大程度减少车内乘员的不适感。

　　遇到破损路面时，小鹏G9的悬架系统立刻调整为最软状态，不仅能减少冲击力，还能让车辆更快恢复正常状态；遇到坑洞等不平路面，悬架系统的调节会让轮胎更快着地，从而减少车身失重感。总之就是，小鹏G9的悬架可以根据不同路况自主调节，让车辆更加平稳，保证车内乘员舒适度。

　　在操纵性方面，双腔空悬也提供了最强助力，能够帮助小鹏G9在加减速和前后俯仰及转向时改善倾角，让车更“稳”。比如在紧急加减速时，小鹏G9的“抬头”和“点头”不明显，即便是过弯或者变道，车身姿态也依旧稳定，丝毫没有一顿一顿的感觉。

　　除了在过滤震感和操控体验上的表现，小鹏G9的双腔空悬在静止时也能起到提升实用性和尊崇感的作用。在车辆停稳解开安全带后，小鹏G9车身自动下降到30mm，方便驾乘人员上下车；当用户打开行李箱时，车辆悬架高度自动下降到50mm，拿取东西更方便；还有迎宾模式，在车主靠近车辆后，车身就会自动下降到50mm，随时欢迎“主人”上车，给车主满满的仪式感。

　　与众多主打操控的纯电产品一样，强劲性能也是小鹏G9的优势点之一。在动力上，小鹏G9提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中，四驱版本电机总功率405kW，峰值扭矩717N。m，零百加速时间可以轻松杀进3秒俱乐部。这样的数据放在燃油阵营，最起码也是4。0T发动机的加速水平，喜欢操控感的人，应该会对G9产生好感。

　　说了这么多，大家应该也明白小鹏G9在操控方面的表现，其不仅硬件配置给力，而且底盘还经过了德国顶尖工程团队为期两年精细调校，在舒适性与操控性上有着很高的造诣，再加上百万配置双腔空悬，提升了可玩性，G9的操纵性再上一层。如果你也对这款新车感兴趣，那么不妨蹲一波9月21日的上市发布会吧！