必须承认传祺GS8是一款成功的车型，不论是车型本身的产品力，还是上市后取得的销量成绩，都做到了前人达不到的水平。

GS8是传祺重金打造的一款七座重型SUV，自2016年上市以后一直保持着不错的销量成绩，它也成为自主品牌车型成功突破20万价格天花板的杰出代表。2020年GS8推出了新款车型，不仅换装了更先进的390T发动机，采用新的内饰设计，并搭载了ADiGO智驾互联生态系统。

随着同级竞品的陆续入场，这款红极一时的7座中型SUV面临着越来越激烈的竞争，销量相比刚推出时显得有些后劲不足。显然GS8需要做出一些适应潮流的改变来保持新鲜感，于是传祺GS8（询底价|查参配）适时新增了暗夜骑士版，其基于2021款GS8打造，在全车“黑化”之后，整体风格变得更为神秘，也让这个车型的潜在消费群体进一步年轻化。那么这个暗夜骑士版除了痞酷痞酷的暗黑风格外形之外，其性能表现怎么样，我们一测究竟。

暗夜骑士专属外观

　　暗夜骑士版的独特之处集中在外形之上，动力和底盘灯机械方面与普通版本并没有差异，但是不得不承认，拥有这样一辆大尺寸的暗黑系SUV，你既可以省下自己改装的麻烦和费用，又可以享受到路人多看它几眼所给你带来的心理满足感，这就已经足够了，毕竟这个暗夜版无需额外加价，配置也没有缩水。那么这款车驾驶起来如何呢？

　　从2019年改款之后，传祺GS8便换用了动力更强的390T发动机，这个2.0T最大功率185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩 为390N·m/1750-4000rpm，相比旧款的2.0T发动机，增加了51匹马力和70N·m的扭矩。传动方面匹配的是爱信第三代6速手自一体变速箱，我们测试的四驱版本还搭载了博格华纳第二代i-4WD智能四驱系统。

　　这个390T发动机对于驱动GS8这个尺寸的SUV来说已经完全足够，不过也不能奢望它能够给你多么强悍的加速能力。这套动力总成最大的优点就是平顺，成熟可靠的爱信6AT让这辆车开起来不论在什么时候都察觉不到明显的顿挫。不过变速箱的换挡速度似乎不够快，从测试数据图表中发现其换挡时动力会有一点短暂的中断，这个对日常驾驶的主观感受倒也影响不大。

　　选择不同的驾驶模式之后，动力响应会出现比较明显的性格分化，主要体现在发动机的转速上。运动模式下，系统会倾向于保持更高的转速，松油时发动机会维持转速在3000转数秒钟，确保再次踩下能够有及时的再加速反应。而经济模式下则一松油门就会回落到1500转左右，主动压低转速来提升燃油经济性。普通模式下则会比较平衡，适合日常驾驶，而在经济模式下只要你深踩油门，动力依然可以全数奉还，并不会在你需要动力是予以限制。

　　GS8采用前麦弗逊+后多连杆式四轮独立悬挂，底盘能够化解比较大的颠簸，滤震性也比较好，能够基本消除路面的细碎颠簸，但经过比较大沟坎时，悬挂在缓冲了车身冲击之后，会有一定的余震，底盘整体有在些许非承载式车身的刚硬。

　　悬架的回弹特性也偏硬朗，不过对于这么一台尺寸的SUV而言，由于质量大重心高，过弯时不可避免还是会有侧倾，不过这算不上什么缺点。快速过弯时悬挂对侧倾还是起到了足够的抑制作用，不会让你感觉随时都要突破极限。

　　转向比较轻盈，操控这么大一台车，轻一点的转向力度会让你更轻松，也能让你感觉整台车开起来没有那么笨重，缓解一下心理压力。不过这个轻柔的方向盘在高速行驶时并不会严重发飘，整个转向方面是一个很适中的表现。

　　刹车方面踏板脚感偏软，且行程较长，前半段踩下去感觉比较柔和，制动效果不太明显，如果想要更大的制动力度，你需要深踩。这种调校对于乘客来说比较友好，不会因为刹车太急而容易眩晕，但对于驾驶员，需要一定的时间适应才能更精准自如地控制减速时机。

　　静谧性方面，它的隔音水平虽然还算比较好，但急加速时发动机的声音稍显嘶哑，不够悦耳。另外可能由于车顶安装了行李箱，高速行驶风噪比较明显。而在经过颠簸路面时，车内局部存在轻微的异响，总的来说NVH还有提升的空间。