凯迪拉克CT5实力不俗·销量也符合预期

通用凯迪拉克是众所周知的“降价王”，该品牌的入门级车价格下探空间动辄超过五万，而CT5的起售价已经拉低至20万级别；在这个价格区间内的CT5应当值得选择了，虽然还有两个小缺点。

先看销量走势吧，对比别克君越来分析。

CT5的销量已经超越君越，这说明了凯迪拉克的品牌影响力还是要高一些的，即便被戏称为“浴皇大帝”；不过这台车的销量理论上应该更高一些，至少要看齐雅阁、凯美瑞等车才算合理，因为它采用的是前置后驱系统，相比这些车的前置前驱平台的驾驶品质是有绝对优势的。比如后驱车的前后重量相当、前后轮正压力一致则抓地力也一致，车辆转弯抹角的感受会更加清晰和从容；急加速时车辆重心后移，后轮正压力加大则抓地力更强，加速感受也会更理想。

可以说以相同预算能选择到后驱轿车，前驱车则没有选择的意义了。

「LSY-2.0T」是凯迪拉克轿车的另一个核心亮点，虽然这台发动机也用于别克和雪佛兰……美系车给人的感觉总是油耗过高，但CT5的平均油耗可以低至10L/100km，这对于一台准中大型轿车而言已经足够低了。实现低油耗的技术是“气门半开”和“智能变缸”，其特殊的凸轮轴可以在节油模式中让进气门的开度减半，以降低进气量的方式来降低喷油量；极限节油模式可以关闭2、3气缸，以双缸模式运行的油耗当然会更低。

所以CT5的油耗表现确实没有令人失望，在驾驶风格并不保守的前提下仍可实现10L的标准。

凯迪拉克CT5的最后一个优势就是10AT手自一体变速箱了，这台纵置10AT不仅用于CT系列，科迈罗、野马、猛禽等车也有使用；它是通用和福特联合研发的最高等级的自动变速器，预计未来也不会有更高标准的选项了，因为燃油车的两大总成没有必要再投入研发，下一个阶段是电驱时代。

可以说CT5的“三大件”相比同级合资车是有绝对优势的，即便与捷豹XEL、宝马3系等小尺寸后驱轿车对比也不落下风；百公里加速7.5秒左右的实际成绩也与价格匹配，那么这台车为何没有打破中端合资轿车的格局呢？也许和外观设计有直接关系吧。

凯迪拉克CT5的设计感有些偏运动，风格就像是君威和迈锐宝XL的融合；车辆的侧面看起来还是比较流畅的，掀背设计总不会感觉难看。但是这台车的灯组设计比较“随性”，泪眼灯的设计并不差，但大灯柔和的线条与凯迪拉克“钻石切割”风格有些相悖，车头看起来不够硬朗、不如老款前驱的XTS和后驱ATS-L。

尾灯的设计感同样遗憾，配色也显得有些奇怪；会关注凯迪拉克CT5但最终选择放弃它的消费者，十有八九都对它的车灯设计表示不满意。

内饰设计是CT5的另一个硬伤，对车身的全黑色中控台如果挡住方向盘的车标，你会认为它是迈锐宝XL吧？总不会是别克君威或君越。中控部分除了一个电子档杆看起来还比较有质感以外，其他设计元素都显得有些“敷衍”，圆形的方向盘与运动车的定位也不太搭调，运动轿车更适合D型方向盘。
内饰也“劝退”了一些CT5的潜在用户。

最后需要了解的就是驾驶品质了，撇开操控不谈，CT5的静音效果比较差；价格重合的别克君越以120km/h的时速巡航时，噪音强度可低至61分贝，凯迪拉克CT6也可以达到相当的标准，感官上的感受是足够安静了；然而CT5的标准超过65分贝，只能与迈腾、帕萨特、亚洲龙、ES200等车看齐，一圈对比试驾下来就会有些失望了。

CT5相比CT6而言似乎没有太用心，驾驶品质对于不追求驾驶乐趣的消费者而言可能不如君越，预算充足一些的消费者则会选择CT6或其他车；所以CT5需要升级了，这台车如果能达到君越的NVH和内饰标准，设计把痞气改成雅痞，也许销量还能进一步提升吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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