首先，为什么国人大多觉得奥迪比不上宝马和奔驰？

这个问题我首先咨询了身边不懂汽车的亲朋好友，在父辈们看来，奥迪作为最先国产的品牌，官气的印象深入人心，例如《人民的名义》里李达康和高育良作为副部级领导配车就是A6L。

父辈们并没有觉得奥迪比不上宝马和奔驰，如果非要较真的话，应该是与奔驰的土豪气质和宝马的飞扬跋扈对比起来，奥迪比较低调。皆因奥迪以前的官车气息太浓，中国为官者讲求低调做人，导致奥迪车给人感觉也比较低调。

而身边的汽车小白朋友表示，ABB三家并没有觉得谁高谁低，奔驰的豪华、宝马的运动、奥迪的科技感都是其卖点。真要分高下的话，戴着“汽车发明者”这顶帽子的奔驰毫无疑问是第一，宝马和奥迪都差不多。只不过宝马的运动气质更吸引年轻人。

上述两个人的回答都极具代表性。深究下来的话，认为奥迪比不上宝马和奔驰的人全球都有，并不仅仅是中国。外国人持有这样的观点是因为奥迪的历史。

历史原因

豪华品牌的溢价能力很大部分原因在于其辉煌的历史，这也是福田复活德国宝沃自称豪华品牌的原因。

论历史，奔驰从没怕过谁，就连奥迪品牌的祖师爷霍希都曾经在奔驰干过，后来干得不爽辞职创立霍希汽车。接着，霍希这位爷因为自己特立独行的风格被公司的股东踢出了自己一手创办的霍希汽车。此处不留爷自有留爷处，霍希再次创业，这次公司名字用自己的拉丁名命名，也就是奥迪。

奥古斯特·霍希

再之后，故事情节发展就很顺畅了，一战二战接连爆发，霍希的奥迪公司把以前的霍希汽车收购回来，然后当时还控股DKW公司，最后又和漫游者组建了汽车大联盟。这就是奥迪四个圈儿所代表的四家公司。

最后的最后，奥迪被大众收购。可是奥迪背靠大树并没有乘到凉，大众对奥迪并不是关怀备至，什么好技术都得大众同意才能用，什么好车型都得先给大众吃。

起步比对手奔驰宝马都晚，而后大众这位妈也没对非亲生的奥迪上心，这就是人们认为奥迪不如奔驰宝马的历史原因。

费迪南德·皮耶希

而奥迪能有今天，必须感谢一个人，费迪南德·皮耶希。就是这位老爷子一把屎一把尿把奥迪养大。例如奥迪为追求轻量化准备用全镀锌钢板进行量产时，母公司大众下达了生产禁令，阻止奥迪因使用全镀锌钢板后显得比大众高档一级。不打紧，皮耶希与美国铝业合作直接使用更轻量化的铝制材料造车。

此外，费迪南德·皮耶希作为费迪南德·保时捷的外孙，骨子里除了继承了外祖父机械研发的基因之外，还流淌着赛车的血液。正因为有皮耶希批准奥迪团队瞒着大众集团秘密研发四驱技术，才有了Quattro车型后来在WRCB组的疯狂表现与辉煌成就。

Quattro S1赛车

即便如此还不够，当时的奥迪并不足以与奔驰宝马相提并论。为了让奥迪在大众汽车集团中获得独立地位，不被同质化，皮耶希升任奥迪董事长之后选择了把品牌定位提升至奔驰同级，提升奥迪的质量和技术含量，大举进击豪华车市场。

奥迪V8

最具代表性的作品要数在1988年秋季面世的奥迪V8。费迪南德·皮耶希认为，只有打造奥迪品牌的旗舰车，才能缩小与奔驰/宝马这两个传统豪华品牌的差距，而且像宝马7系那样“仅仅”用6个气缸是完全不够的。虽然大众反对皮耶希砸钱开发全新铝制车身，但这台基于奥迪200打造的奥迪V8，还是以5190mm加长车身、3.6L/4.2L V8发动机、quattro四驱等等必杀技，向车坛宣示了奥迪也能造豪华车的决心。

在费迪南德·皮耶希掌权奥迪期间，奥迪汽车销售依然受控于大众汽车公司，皮耶希打算在两德合并的动荡期让奥迪减产的想法未能实现，最终结果就是库存严重挤压导致亏损。1993年在皮耶希升任大众董事长之后，第一件事就是让奥迪重新拥有独立销售权。

可以说，奥迪真正的独立也就是从1993年才开始的，之前都是乖乖定时给大众集团交作业。

总结一下就是，奥迪起步虽早（从霍希汽车算起），不过一直在分崩离析，直到大统一被大众集团收购后才算步入正轨。但被大众收购后，又一直受到母集团的制约，幸亏有皮耶希帮奥迪力挽狂澜，才有了如今ABB的局面。

从历史方面来看，奥迪可以说是ABB之中最进取的一家，没有奔驰的历史没有宝马的名气，却能一路追赶到如今与两位对手齐名。

奔驰着眼历史，宝马注重现在，奥迪进取未来。

时下奥迪的车型是否就不如奔驰宝马？

不说品牌，单说车型，奥迪是否真就不如奔驰宝马？

就用题主说的A6为例子。当初的A6因为官车效应以及深谙国人需求抢先国产推出加长版取得良好的口碑，所以销量在豪华中大型轿车中一骑绝尘，比5系和E级的总和还要多。

风水轮流转，从上一代宝马5系Li的推出开始，奥迪A6绝对的领先地位就岌岌可危了。

这里不得不说，奥迪有些懈怠了。这一代A6的中期改款车型早在2014年就推出了，但一直到了2016年初国产新A6L才上市。奥迪的懈怠也让宝马有机可乘，2016年的中大型豪华轿车销量冠军宝座易主宝马5系Li。并且，也是在2016年，一直疲软的E级迎来了强大的换代，随后5系Li也在2017年换代。目前A6的两位劲敌可都是刚更新换代，实力非凡。这也进一步造成了消费者在对比A6L和新5系Li/新E级的时候会觉得奥迪不如奔驰宝马。那么奥迪A6L是不是就此投降了？

2017款A6L 30FSI 技术型

恰巧，最近我身边有一位年轻的90后土豪朋友刚提了一台2017款A6L30FSI 技术型。他不选择奔驰新E级和宝马新5系Li的原因很简单，A6L的性价比完爆这两位对手。

目前的A6L已经处于生命末期，技术成熟，成本比新出的时候低了不少，为了争夺市场，奥迪也乐意让利给消费者。一台V6的A6L全包不到40万，虽然自吸的V6与对手的2.0T相比动力不敢恭维，但大排量引擎的雄浑与平顺不是加个涡轮跑个傻快的零百加速可以媲美的。

新E级和新5系Li属于新产品现在还没有优惠，目前来说产品力不如对手的A6L可以靠高性价比留住客户，等到最快明年底登场的新A6L出现，又会是和现在完全不一样的局面。

虽然A6L目前还没推出，但看看与新A6同平台新一代A7用不计成本的冲压件营造的凌厉外观线条，就知道未来的新A6会彻底摆脱中庸低调的官车形象，为的就是吸引年轻人的目光。

回到刚开始的问题，为什么国人大多觉得奥迪比不上奔驰宝马？因为几十年前奥迪的确不如奔驰宝马，而奥迪用几十年汗水奋战至今，用切切实实的技术使自己站在与奔驰宝马的同一个高度，看不见的人只不过是因为还停留在过去，而奥迪的眼光则永远望向未来。