牧马人撒哈拉与罗宾汉各有千秋，四驱系统不同玩法不一样

JEEP牧马人可分为两大类型

• 攀爬级重度越野-罗宾汉（卢比肯）

• 综合地形穿越越野-撒哈拉

同款车的两个版本区别的是“玩法”，国内的牧马人多以撒哈拉为主；原因多为大部分牧马人用户并不是专业越野人，同时撒哈拉订车也要比罗宾汉的周期短一些。下面来看一看两个版本的具体差异吧，主要聊四驱。

第一节：分时四驱罗宾汉

分时四驱系统的特点是“硬钢”，指挂入四驱模式后分动箱的齿轮链条刚性结合，通过变速箱与分动箱向前后桥传递的动力完全相同，而且在传动过程中是不能够变化的，可以理解为为“硬连接”。这种模式的好处是可满足重度越野，防止在越野时分动系统出现打滑，动力会向打滑的轮胎完全传递，造成车辆无法脱困；分时四驱不会出现这种情况，所以越野时的可靠性会非常高。

罗宾汉版本的牧马人之所以强大不仅在于分时四驱，更重要的是前后桥都有牙嵌式差速锁，指能够手动开关的差速锁。普通差速器的功能是通过两侧车轮的行驶阻力大小的变化，随时调整往两侧车轮输出的扭矩大小；简而言之为阻力大不打滑的车轮获得的动力少，阻力小的打滑车轮会获得更大的动力，此时车辆是无法脱困的。

差速锁锁止后则能实现往两侧车轮以稳定的50：50比例分动，前后锁止均锁止即可实现动力往前后桥分配的比例一致，动力达到前桥或后桥后往两侧车轮分动的比例也一致；这是最原始也最稳定的分动状态，只要有一个车轮接地就能让车辆正常的脱困。且罗宾汉的分动箱有4倍的扭矩放大挡，新款牧马人的2.0T发动机仍有400N·m的最大扭矩，强大而稳定的四驱加上充沛的动力，罗宾汉能够“攀岩”。

第二节：准全时四驱撒哈拉

撒哈拉版本的牧马人有特殊的【4H-AUTO】挡，AUTO可以理解为汽车也可以理解“自动”，四驱高速自动模式自然是全时四驱了。撒哈拉实现全时四驱的基础是分动箱加入了多片式离合器限滑差速器，其功能包括为传动轴正常差速，以及通过离合器压紧实现取消传动轴的差速。这种设计的目的是实现车辆在公路用四驱驾驶，分时四驱不能在摩擦力很大的铺装路面使用四驱，否则是无法转弯的。

大部分所谓的“越野车爱好者”并没有专业的驾驶技术，甚至对各类四驱系统的适用场景不够了解，或者说并不是为了越野而购买越野车。所以只能在湿滑泥泞路面或者碎石路面使用的分时四驱则没有意义，反而是撒哈拉这种可以在公路使用的四驱，能够在各类型路面上“自适应”调整分动的智能四驱更有价值。所以撒哈拉的销量反而更高，即使其分动箱只有2.72倍的扭矩放大倍率，即使前后桥都没有差速锁，电子限滑可以满足大部分用户的需求。

总结：罗宾汉适合在路况非常恶劣的路面极限越野，撒哈拉适合普通烂路游刃有余的智能通行，但重度越野的能力肯定会比罗宾汉差的多。两台牧马人的玩法完全不同，撒哈拉可理解为自驾游或爬沙用车吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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