沃尔沃XC90没有成为热销车的基础，－10W远不够
猜车：
- 2.0T
- 前横置发动机，四驱系统
- 轻混系统
- 中大型车
- 外国品牌
以这五个特征为基础，能联想到哪些车？
应当有雪佛兰开拓者、别克昂科旗、凯迪拉克XT6、大众途昂和揽境等，这些车的实际起售价最低不超20万，主力选项也就是三十万多，以更高的预算就没有必要考虑这些车了。
因为现在以超过30万的预算即可选择到符合上述大多数标准，装备≥2.0T，使用纵置四驱平台的中大型SUV；前横置平台指的是“前置前驱”，可以打造为横置四驱，但还是有前驱车的明显缺点；前纵置平台是“前置后驱”，也可以打造为四驱，有后驱的所有优势。所以还是纵置四驱SUV级别更高，超过30万即可参考红旗HS7 2.0T、3.0S-V6，或者福特探险者2.3T&10AT，有些越野能力的车可以参考路虎发现5 3.0S-V6并加差速锁，这些车的实力还是比较强的。
特殊一些的选项有非承载式车身的豪华越野车，3.0TT-V6 MHEV&9AT（双涡轮增压加轻混系统）的坦克500，定位在30-40万区间，这是三四十万该买到的车的“该具备的品质”。
回到沃尔沃，XC90是个什么水平？
1-5个特征加在一起就是XC90了，它首先是一台横置四驱车，定义为全时四驱也不能改变其定位不高的事实；而且这套瀚德系统的全时四驱比较特殊，前后桥分动比例和途昂、途观、维特拉等车相当，后桥的比例极其小；同时也没有什么特别的限滑装置或差速锁，而通用系中端SUV就有双限滑差速器的四驱系统，15万左右的国产紧凑级SUV已经在横置四驱车的基础上增加了后桥差速锁，后轮脱困能力都要略高于XC90。
2.0T发动机的极限不会很高，XC90的标准如下。
- 普通版 184kw/350N·m
- 涡轮增压＋电子增压版本 220kw/420N·m
目前起售价不足20万的国产中大型SUV-GS8，其应用的奥托循环2.0T有40.23%的热效率，有185kw/400N·m的动力储备，XC90普通版有多高的价值并不难判断。
不能否认其双增压版本的动力很强，已经达到了某些2.3T-2.5T发动机的标准；可是从30万起就有六缸车可以选择，比如坦克500 3.0TT-V6的标准有260kw/500N·m，在排量优势的面前，极限压榨性能也无法拉平差距。而且现在时电驱时代，同级车随便挑出一辆插混或纯电动车，性能都能超越XC90，比如双电机的理想ONE就能以6.5秒破表，三擎四驱唐DM只需要4.3秒。
综上所述，XC90的发动机级别不算高，爱信精机的横置8AT也不算高，横置平台无法冲击高端，四驱系统没有亮点；所以这辆车的合理价格只能看齐上述的开拓者、昂科旗或途昂等车，如果沃尔沃自认为是豪华品牌的话，充其量也就是看齐XT6了，合理的价格应当在20-40万区间，这是加入“品牌溢价”的标准。
然而XC90的指导价为63.89-78.19万，多少是有些离谱了。
沃尔沃并非什么豪华品牌，在欧洲勉强算轻奢；同时沃尔沃的故事也不好讲，瑞典沃尔沃因其轿车业务表现不佳，打包卖给了福特，福特费心的经营了沃尔沃好多年，结果还是没有任何起色，最终以六十多亿收购来、又以18亿的价格卖给了吉利汽车……随即“沃尔沃·亚太”成型。在吉利收购沃尔沃的时候，沃尔沃并没有带来什么技术，收购后才研发出了Drive系列发动机，水平中规中矩；驱动平台只有前置前驱，插电混动汽车有四驱，但真实表现如何已经无需评价。
这样的沃尔沃已经没有什么好吹嘘，该品牌的车应当找准定位，高端阵营不是这个品牌适合呆的地方。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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