8月已经过去好几天了，7月份各家的汽车销量还没出来，而在6月份销量排名中哈弗H6又以高出第二名将近4000辆的成绩在紧凑型SUV领域拔得头筹，很多人感慨“神车”的神话还真是延续了挺长时间，虽然有起伏，但这“神车”的荣誉称号是一直没丢！

WEY“第四胎”VV6配置曝光 标配20项智能驾驶辅技术

不过今天的主角并不是“神车”哈弗H6，而是长城旗下高端子品牌WEY派的一款新车型VV6，自北京车展亮相之后，这款车就颇受关注，毕竟任何一款车在上市之前都要经历一个“千呼万唤始出来”的造势过程，除了加强产品的宣传以外还有一种作用就是吊足那些潜在意向客户的胃口，所以VV6自然也有一个从关注走上上市的过程。

为了激起更大的反响，近日WEY官方公布了长城VV6车型的部分消息，作为WEY品牌下的第四款车型，WEY把重点放在了智能辅助安全配置上，据官方公布的消息来看，新车标配了20项智能驾驶辅助技术，包括能够识别行人和自行车的AEB主动式紧急制动系统、TJA交通拥堵辅助以及ICA智能巡航辅助等智能安全辅助功能。

所谓AEB主动紧急制定系统就是指通过雷达识别车辆与前车或者是前面物体的距离，当车辆进入警报距离之内时车辆会发出警报，而如果驾驶人员无视警告则车辆在即将发生碰撞时会自己提供制动力，刹停车辆，对于这个技术很多人应该不陌生，我们熟知的沃尔沃、奔驰等豪华品牌几乎全系标配这种安全辅助功能。

而关于VV6的TJA交通拥堵辅助是指0-60km/h的速度下，该辅助系统能对车辆警进行横向和纵向的控制，将车辆保持在车道中间，同时启动跟车巡航和定速巡航，在堵车非常严重的工况下行驶，该功能确实是一个非常实用的配置，能大大减少驾驶人的反复操作，一定程度上能缓解这种行驶工况给驾驶人带来的烦躁情绪，也有助于安全驾驶。一般而言，这种功能也是在比较高端的车型上才有。

无革命性创新 整体核心竞争力不够

实际上，VV6除了标配了20项智能驾驶辅助功能以外，已经找不到其它比较有竞争力的地方了，外观上来看，前脸家族式的设计虽然亮眼，但是和VV5和VV7相比却几乎没有任何改变，在车身和车尾的设计上虽然和VV5和VV7略有不同，但是却又和哈弗H6的车身有比较高的相似度，所以很多人会吐槽说VV6是WEY的套娃系列，但小编感觉并不准确，它还是有进行重组的。

车身尺寸方面，相比VV5车型来说，在长宽高方面的尺寸都有加大，其长为4625mm，宽1860mm，高1720mm，而VV5的长只有4462mm，高只有1638mm，当然很多人也在疑问，为什么VV6的轴距不能有点诚意加长一点，为什么又是2680mm。小编个人认为VV6这个轴距和尺寸都有点尴尬，因为不仅是和VV5的轴距一样，它与哈弗H6相比除了长度比哈弗H6长了25mm以外，轴距、宽度和高度与哈弗H6竟是完全一致的，这也难怪有人会说它是拉皮的哈弗H6。

此外，VV6用的应该还是哈弗H6的底盘，所以即使悬挂信息没有公布，我们也大概能猜到会是前麦弗逊独立悬挂后双横臂式独立悬挂，原因很简单，WEY目前只发布了一个PI4平台，但是这个平台是为插电混动车型研发的，所以VV6不可能会是这个平台上诞生的车辆，其次，假设VV6诞生于PI4平台，那么WEY一点会把平台当做亮点对外宣传，但是现在看来并没有。

实际上，哈弗H6的平台并不差，双独悬的表现是不错的，用在H6上几乎没有人吐槽，但是为何用在WEY车型上就不行？因为定位的问题，WEY定位的是高端自主SUV品牌，哈弗是入门级水准的车型，很多人一想花更多的钱买入门级车型用的底盘是钱太多吗？所以VV5和VV7都没有逃过的话题VV6肯定也逃不过了。

动力方面根据已公布的信息来看提供1.5T和2.0T直列4缸涡轮增压的发动机，最大马力分别为169马力和197马力，最大扭矩分比为285牛·米和315牛·米，匹配的是7挡双离合的变速箱，动力系统部分其实很不错的，很多人可能又会吐槽说怎么用双离合的变速箱啊这里哪里的，但是不得不否认的是双离合的变速箱现在普及的范围越来越大。

写在最后

有消息称VV6将在8月底上市，并且有人猜测售价16万起，不得不说，如果真的以这个价格起售的话，市场表现可能会有些尴尬，因为VV7也就16万多起售，作为中型SUV明显比VV6更霸气，配置上也并不差，还经历了市场的考验，所以如果仅仅只是靠标配了20多项辅助驾驶的配置就定价在16万起售的话，市场表现还有待考量。

话说回来，现在VV5和VV7的销量都在大幅下降，WEY的品牌影响力当前来说是有些问题的，VV6这时候上市是能迎难而上力挽狂澜还是要处于生不逢时的境界还得看命了。