卡罗拉，作为世界级的家庭轿车，它最大优势就是没有缺点，这一代卡罗拉上市以来也历经几次升级改款，但最完美的一次动力升级是将走量车型的1.6发动机替换为1.2T的小排量涡轮。这个更替不仅满足国内消费者对涡轮动力的期盼，同时还在水冷排气歧管一体化缸盖、小惯量涡轮本体、水冷中冷器等技术加持下，获得比1.6更好的低扭响应和动力输出表现，配合CVT变速器能实现动力的平顺输出，还能保证发动机维持在较为经济的转速以提高运转效率。对于油价如此高昂的今天，油费的节省才是降低用车成本的关键。

尺寸轴距不是同级之最，但在提升乘坐舒适度表现如地台平整优化、座椅柔软度等方面还是以人为本。在“基因”（底盘、发动机、变速器）一致的前提下，作为孪生的雷凌就产品力而言是没区别的，但一角分饰两色，从更加运动的外形取向就不难看出，年轻消费者才是它的主要消费人群，很可惜雷凌185TCVT豪华版已经停产，只能买到指导价相近的尊贵版，配置设置上也有意向年轻倾斜，如天窗、8寸触控互联屏都比卡罗拉更有优势。卡罗拉虽然没有雷凌的大屏和天窗，但CVT智享版也提供了极其便利的无匙进入和一键启动。

明锐发布2019款后，1.6正是载入史册，虽然排量下降，但维持1.6动力输出的同时还能保证更低的油耗，实则是种进步。1.5自动舒适版作为全系自动最低配，指导价远比雷凌和卡罗拉都高，最大的优势来自掀背式设计带来无比巨大的后备箱开口和后备箱容量，配合可比例放倒的第二排座椅，它完全可实现两厢车才有的贯穿式车体，在放置超长物体是比传统三厢车方便。底盘调教和整车NVH也是一如既往的充满德味，这个德味可以带来高速行驶时的主观稳定性，间接提升了行驶安全感。1.5的峰值马力虽然和丰田1.2T差不多，但低扭响应就稍微差了点，想要获得更好的低扭不妨考虑一下同样是1.2T的230TSI版本，但要做好同样动力表现下需要付出更多用车成本（只能适配95号汽油）和双离合祖传的低速顿挫的心理准备。

实话说，论及产品斯柯达和大众无异，但品牌的差距也让其在未来产品保值率方面吃了亏。选择丰田不一定100%正确，但就可靠性、综合产品力以及未来保值率等方面的表现，它一定不会错，如果是年轻消费者，雷凌无疑是三者中最适合的选择。（zj）