国产越野车的综合实力比较理想，但受限于车型的整体冷门和价格定位还没有一台极限的越野车。

越野车不论国产、合资、进口，其共同点是消费群体非常垂直，说白了就是玩越野的人太少车子都很冷门。冷门车对于车企的回报太低，越野车的制造成本有非常高，所以很少有车企愿意深耕这一领域，发展中的国产汽车更是如此。

所以国产越野车目前脱困能力特别强的量产车，当然猛士和枭龙这种“军转民”的限量发售车型例外，在民用级越野车中实力大致有三个等级：

1、以北汽为主定位10万以下入门级的越野车，车型以BJ212、勇士皮卡为主，勇士ORV价格已经超过10万但本质差距不大。这几款车基本是量产越野车里的半成品，有简单可靠的分时四驱系统但是没有一般差速锁、也没有电子限滑，脱困全靠超高离地间隙四轮刨地。

不过这些车的改装市场已经非常成熟，升高、加速、底盘加强以及动力升级都有成熟方案，至于动力升级有必要说明：北汽使用的发动机汽油动力以落后的三菱机为主、柴油动力以极其落后的五十铃老机头为主，动力水平落后十年。这些车虽然代表了国产越野车的发展史，但是也代表了国产越野车的最低水平。

2、以长城哈弗H5、陆风X8两车以及部分皮卡车代表的消费级国产越野车，四驱结构包括分时四驱和适时四驱，后桥差速锁已经成为了标配，前轮限滑仍依靠电子限滑不过陆风X8并没有ESP系统；适时四驱系统指分动箱加入多片式离合器限滑差速器的结构，扭矩容量合格所以限滑能力也比较可靠。

这些四驱车基本达到了专业组的入门级，升级改造的潜力仍比较大，重要的是内饰设计用料已经SUV化可以兼顾驾乘舒适体验了。只是这些车的发动机仍旧稍微落后，如4G63的表现还不如江铃的1.8T。

3、以荣威Rx8、大通D90、哈弗H9等车为主的越野车代表了国产高端ORV，足够大的车身尺寸、足够丰富的配置和相对奢侈的用料，在能够越野的同时兼顾了相当高的驾乘舒适体验。在这些里比较尴尬的是哈弗H9，以限滑差速器当做差速锁宣传只能哄一哄新人，不过这台车的4D20双涡轮柴油发动机相当强劲，以很小的排量和理想的涡轮实现了超过400牛米的峰值扭矩，发力区间还比较宽，所以这台车只是少了一把锁以及逆向的外观比较令人厌恶。

比较有代表性的应该是荣威Rx8的全时四驱，结构实际与哈弗H5的适时四驱相同以分动箱和限滑差速器组合，限滑也是后桥伊顿差速锁前轮电子限滑，只是分动箱的扭矩放大倍率达到了2.48倍，车辆的等级达到了C级。

以上这些车的综合实力基本与合资品牌的中的撼路者、牧游侠等车相当，至于普拉多在新款降级为分时四驱且没有一把锁后已经退居二线，被吹嘘到没谱的途乐除了排量大一些实际四驱系统也只是和H5、Rx8和撼路者这些车相同，国产越野的水平基本达到这一等级；真正越野还是罗宾汉和G级这种车，或者是深度改装的专业赛车；个人观点、仅供参考。