君越价格普降的原因在于通用的品牌战略调整

提到通用汽车能联想到哪两个字？

答案当然是“降价”，不论雪佛兰还是别克，量产车的价格总是一降再降，而且动辄下降好几万元；为什么这两个品牌总要以价换量，是车辆的品质不行，还是品牌价值不够高呢？其实都不是。

以雪佛兰迈锐宝XL为参考吧，其1.5T&9AT的组合如何？百公里加速10秒不太理想，然而同级合资轿车普遍如此；9AT变速箱虽说还有些换挡顿挫的感觉，可是燃油车都有，即便是以平顺著称的无级变速器也不例外。而这台车的起售价已经非常接近10万，相同的预算选择迈锐宝XL难道不比速腾、轩逸、卡罗拉之流的品质高嘛。其2.0T&9AT版本的起售价跌破15万，这套系统已经和两驱版本的凯迪拉克XT6一模一样了，智能变缸加上7.0s破百，在合资轿车里算是佼佼者了。

所以迈锐宝XL的性价比其实在合资阵营中很高，产品力足够强，那么为什么它的价格要一降再降呢？原因在于要给别克汽车腾出生存空间。

别克汽车在美国本土市场的市占率极低，是个超级冷门品牌，是个失败的美系品牌；失败的原因在于没有美国市场流行的车型，比如皮卡和高端越野车，打造的轿车和SUV很有欧系车的特点，而定位不高不低、技术水平平平无奇的欧系车在美国没有一个热销品牌。所以别克在北美市场注定失败，想要挽救别克就要把重心放在亚太市场，说白了就是依靠中国汽车市场。

最终雪佛兰不得不为别克让道，打造出一种雪佛兰定位低于别克的印象，即便是同平台的君威也要比迈锐宝XL贵，昂科威、昂科旗等车也要比探界者和开拓者贵；然而“楞贵”也不能有效地改善品牌形象，所以还需要给消费者制造之中幻觉——占到便宜。比如定出一个比较高的指导价，之后给出很大幅度的优惠，此时即便价格略高于雪佛兰也容易被接受了；尤其是在雪佛兰的价格下探幅度过大的前提下，别克的车似乎也显得更保值一些。

这是别克车价格下探幅度的原因之一，只是“之一”哦。

通用旗下还有另一个品牌叫做凯迪拉克，这是个定位高端的豪华品牌；不过这个品牌似乎在2004年才进入国内市场，此时已经是德系和日系中高端车确立市场地位的节点，作为后来者的凯迪拉克很难与其竞争。那么想要打开市场就只能以价格体现竞争力，也就是“以价换量”，这个模式不够理想但却是凯迪拉克唯一的选择；因为德系和日系车是以B端市场为切入点打下基础，形成的头部品牌效应几乎到难以撼动的程度，直到2017年公务用车不再允许采购外国品牌汽车才算结束。

而凯迪拉克的品牌定位决定了无法进入这块市场，单纯面对个人用户市场就只能拼实力，可是这一阶段的消费者购车的参考基本是只看品牌、不看也不懂什么叫做实力；所以最终就只能拼价格优势，至此通用三个品牌都被迫的开始“以价换量”，不过现在看来并不是错。

凯迪拉克价格下探压缩别克、别克价格下探压缩雪佛兰，这是个连锁反应，但是合理的价格让通用汽车的销量越来越高；因为德系和日系车最终失去了特殊的品牌标签，回到了与通用汽车相同的竞技场上，而一旦失去品牌光环则存在的问题必然会被起底，消费者会忽然变得理性了，此时就是通用汽车翻盘的时机。

所以通用汽车的以价换量模式是个很有战略眼光的长远规划，不过即便是通用也没有想到国产汽车的进步会如此神速，在将将获得转机的时候又要面对“带电的自主品牌”了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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