没有实际意义·「驾驶证就是计分卡」

关于老年代步车是否需要驾驶证的问题讨论了许久，其中争议比较大的C1/2的要求是否太高；毕竟这种不存在的车型的用户以中老年人为主，学习驾驶证的难度会比较高，所以C3/5的呼声比较高，低速汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车驾驶证的学习难度很低，老年人也可以学得会。

然而还是有一类观点：

• 老年代步车最好不要驾驶证，采用“计分卡＋罚款”的方式最为“人性化”。

这个观点不敢苟同。

理由很简单，首先没有“老年代步车”这种车型，其原型车是“低速专用车”，多见于园林景区或工厂园区，是只能在场地内部使用，不能够驶入公共道路的车型；其次这种车型的速度并不慢，最高时速也是可以超过50公里的。

汽车碰撞测试采用的相对速度大都是50km/h多一些，然而很多标准汽车的碰撞测试成绩都令人触目惊心；其实很多城市道路的限速都很低，大多为20、30、50、60km/h，标准汽车以这种速度行驶时，发生交通事故也会导致严重的后果。所以驾驶汽车才必须要经过系统的学习和考核，考核还要非常严格才行，从停车到模拟内外路，哪项不过关都不该允许其上路驾驶，这是对道路公共安全的负责。

假设采用“计分卡”的方式，前提是不是也要通过驾驶培训和考核？

这是个答案没有争议的问题，那么需要通过考核才能拿到“计分卡”，这与拿到驾驶证又有什么区别呢？所以归根结底，驾驶任何类型的机动车都需要持有驾驶证，驾驶证等同于认可其驾驶能力；而且驾驶证实际上就是“计分卡”，驾驶证的一个周期有12分，但并不是从“满分12分”逐步扣分，而是从零分开始“叠加”，比如闯一个红灯加六分。

驾驶证是通过增加多少分来评估驾驶员的驾驶能力，以及对道路安全的危害程度，记分少则风险低、记分多则风险高，超过阈值则说明该司机需要重新学习和考核，否则就是道路安全的不确定因素。老年代步车采用的记分制应当与普通驾驶证相同，因其实际车速在准许通行的道路上，风险系数是一点都不比普遍汽车低的；至此再没有用计分卡的理由，驾驶证仍旧是根本。

最后需要了解的是老年代步车至今没有获得机动车车型的认可，2021年提出过“微型低速电动汽车”的说法，简称“微电”，符合标准的车辆可以使用专用号牌；不过这个标准还没有执行，究其原因应当是担心对热销的标准微型电动汽车产生影响吧，这些车每个月都能销售处接近10万辆，而尴尬的是这些车的标准基本就是微电的标准。一旦微电标准开始执行，此类车辆是用普遍号牌还是微电号牌，这就是个大问题了；即便可以区分上牌，但对于年轻的微型电车司机而言，车子也会变得有些尴尬吧。

总结：微电目前还没有获得车型认证，那么车辆就不能上牌和投保车险，前提所有的“老年代步车”按照规定都不能驶入公共道路，否则就要罚款记分，并切可以扣留车辆；如果已经有其他驾驶证则属于“超准驾车型范围驾驶机动车”，新规要求记9分，代价也很高哦。

所以老年代步车不建议使用，除非是在交通管理的盲区里，但也要注意安全，这些没有车险保障的车辆一旦肇事，赔偿责任只有其用户自行承担。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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