“神车五菱”，是一辆开到生锈报废，但发动机还可以使用的车！

多年前的上坡泥泞路，众多轿车深陷其中不能自拔，一辆五菱面包车用几个神龙摆尾就过去了，尽管车相难堪，但它给轿车车主留了一个寂寞的背影，从此“秋名山泥泞路”一战封神。

提起国产车，多半是摇头叹息！什么车皮生锈、前后桥及悬挂系统的差速器异响、发动机功率不足、仪表台开裂等，十几年前的国产车确实是这个现状。

可有一款车在2003年问世，口碑在一片骂声中成长起来，它就是五菱之光！

七年后五菱宏光问世，它延续了经典的传承，在400多万的车主中，口碑是实打实积累起来了，尽管也有水分，但是相对于车评人给合资车的评价，水分算低的，毕竟在绝对销量面前，故障率低是不真的事实。

市面上很多车型，都有“水军”带节奏，车企只要给钱，黑车都能说成白车，这也是行业不公开的秘密。

而五菱宏光，车企压根不需要花钱雇佣“水军”，车主真实的声音就在身边，尽管也有吐槽，但相对于庞大的销量这都不算什么，关键五菱宏光开几十万公里是常态，就算偶尔抛锚，车主都不抛弃它，这才是最可怕的。

为什么“五菱宏光”销量高，比肩朗逸、轩逸等霸榜的车型？

1、性价比高，可以圆老百姓的汽车梦

五菱宏光，指导价4.58万~5.99万，算上优惠，落地价5~7万就能搞定，关键它兼顾拉人、装货、搞直播的三样功能，可谓是上得厅房下得厨房。

曾经一款6座的五菱，里面整整装了51人，视频已一经发布，着实让人不可思议。

有人调侃：不怕五菱拉货，就怕五菱装人，因为你永远不知道“神车”的上限是多少。

无与伦比的实用性，深受个体户、小老板、工程运维人的厚爱，很多人靠一辆面包车买了房、换了豪车，只要能过年检坚决不报废一直开下去，这样低廉的价格，可以圆老百姓的汽车梦，就算有缺点也无伤大雅。

2、维修率低，汽车耐开，烂路之王的神车，可以满足“秋名山面包跑车”的梦想

往前推20年，小轿车还没普及，但大街上不乏面包车的身影，不管是北上广深，还是三线到十八线城市，马路上最多的就是微型面包车，其中以五菱曝光率相当高。

那时候能开上这车，只要努力肯干，现在身价都不菲，因为这个面包车真的是无所不能，承载了奋斗人的梦想。

它们在路上穿行身轻如燕、见缝插针都是绝活，豪车遇到它们都得乖乖让路，关键还不敢随便骂人家，因为你永远不知道面包车上会下来几个人。

有些人还把面包车玩出跑车的感觉，各种越野、漂移，将手动挡玩到极致的洒脱，不得不服。关键在很多复杂路况，轿车一筹莫展，它却可以一战封神，烂路之王的名头也不是盖的。

为什么“五菱宏光”开了几十万公里没事，口碑还好？是车主不想投诉，还是它的品控过硬？

1、五菱的发动机、变速箱、底盘三大件，诠释了机械产品越简单越可靠的道理！

在涡轮增压发动机大行其道的背景下，日系车坚持用自然吸气发动机。在双离合变速箱要标配的情况下，五菱宏观还是采用的手动变速箱，因为稳定可靠。

它们的目的只有一个：可靠性、稳定性、经济性！

为什么五菱宏光用陈旧的技术？

吉利李书福说过：汽车就是四个轮子＋沙发，只要确保发动机、变速箱和底盘稳定，就是一台好车，再配上舒适的椅子，它就是一台舒适的好车。

言外之意，大道至简，车越简单，就越可靠！

有人说：五菱宏光的技术都是十几年前老掉牙的技术！

这句话很中肯，人家不遮不掩，就是用过时老旧的技术，可是经过多年市场的检验，技术实用、可靠，老百姓少花钱、少被折腾，开面包车不就是图可靠省钱么。

五菱不会在车上装太多花里胡哨的东西，一来装多了成本就上去了，二来配置一多，难免出现故障的概率就增加，在有限的成本面前，确保核心三大件稳定，就是最大的卖点。

针对发动机，自然吸气和涡轮增压一直争论不断！

打个比方：涡轮增压就好比天津狗不理包子，贵有它贵的道理；自然吸气如同白面馒头，尽管没有内涵，但是便宜顶饿，毕竟都是为了填肚子。

在高端车上用新技术，提升热效率、降低能耗，确保动力最大化，这无可厚非。可是面包车用自然吸气足够应付各种路况，毕竟经过上百年的发展，自然吸气是相当稳定和可靠的，也符合面包车的定位，买这个车的人不在乎面子和动力，只在乎跑多少年，且不用大修。

涡轮增增压发动机，相当于将废气最大化利用，也需要先进的技术与之匹配，比如：高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧和TFSI技术等，由于技术复杂，对材料的要求也高，难免造成烧机油、漏机油的情况。

另外涡轮增加发动机保养维修的成本高，而自然吸气发动机很少出问题，有人开玩笑：一辆五菱宏光开到生锈报废，发动机还可以继续使用。

为什么五菱宏光用手动变速箱？

汽车发展多年，手动变速箱一直没有退出历史舞台，因为它是原始机械产品的缩影，只要是机械产品，手动的就比自动的稳定性好。

手动变速箱结构简单，维修保养便宜，关键不容易坏，老司机也说开手动才叫开车，这样才有人车合一的感觉。

手动变速箱由输出轴、齿轮和同步器组成，通过拨动变速杆，让大小齿轮的咬合进行换挡，没有电子单元构成，一切由手掌控，因此比较可靠。

如今很多车企都在用双离合变速箱，可真正玩好的车企没几家，大众算是双离合最早的拥护者，时至今日很多车型却放弃使用双离合变速箱，再先进的技术，如果老是出问题，老百姓也不会买账。

因为双离合变速箱增加很多复杂的电子单元，比如液压阀、电磁阀、电液控制执行器、变速箱机油泵和集成驻车的差速器等，零部件越多，对装配工艺、材料水平的要求就越高，如果品控不过关，不但不能达到如虎添翼的效果，反而是累赘。

双离合变速箱最大的问题是：散热，大众就是没有处理好这个环节，导致变速箱的问题频发。

说到双离合变速箱，使用比较好的车型，要数保时捷，当然人家舍得花钱优化升级：

保时捷911搭载7速PDK双离合变速箱，在封闭道路测试中，这款车连续50次弹射起步都没有一次故障，而同样的双离合变速箱在大众车身就是反面教材。

因为保时捷的PDK双离合变速箱，增加了油路冷却系统，从而保护变速箱。而大众用的双离合变速箱，因为减配，导致摩擦片强度不够，也没有散热的油路冷却系统。而摩擦片和齿轮油泵输入轴和输出轴在工作的时候，会产生大量的热量，如果不能有效地散出，变速箱就容易损坏

很显然，五菱宏光没有保时捷的财力和品牌力，因此它选择传统可靠的手动变速箱，也是情势所迫，毕竟一辆车才几万块，还不够保时捷一个变速箱的钱，合适的三大件才是面包车该做的。

2、面包车车主的心理预期其实很低，只要能开就行

买面包车的人，不会在意面子，更不会在乎配置是否高端，跟买轿车完全是两个不同的出发点。简单说，买面包车多半是为了拉货，顺带拉人，因为做小本生意、跑工程水电的人多，有一辆面包车太好使了。

可以这么说，很多人靠一辆面包车发家致富的，因为面包的车体就像哆啦A梦的肚子，有无限可能。

轿车不敢走的路，五菱宏光不惧，可以说它是烂路之王，遇到剐蹭、磕碰、追尾等，无论多破，只要能正常行驶，车主是不会去维修的，很多人只买了交强险，如果去修还得花自己的钱。

因此有一个现象：开面白车的，车上几乎都是伤痕累累，哪怕是别人撞了面包车付全责，他们拿钱私了也会不去修，除非趴窝熄火。另外很多车主开几十万公里都不带洗车的，用手去扣灰，足足有几厘米厚。

五菱宏光除了核心三大件，车上就剩收音机、空调出风口和四条轮胎等简单配置，其它花里胡哨的都没有，只要核心三大件不坏，神车想坏都难，有些人可以把轮胎跑到极限爆胎再换，可以说：车主对五菱宏光是有极低的心理预期，能开就行。

关键五菱的汽车零整比很低，才202.46%，这样就算坏了，维修成本也很低。不像宝马的汽车零整比达到500%，也就是买一辆宝马，拆了当零件卖可以再买5辆宝马。

根据中保研发布的2021年《汽车零整比体系》来看，五菱宏光的零整比是202.46%，排名第2低

汽车毕竟是机械产品，年限越久，零配件出现问题的几率就增加，哪怕再爱惜保养，到了一定年限，有些配件就得更换，而汽车零整比越低，维修越便宜，可豪车坏一次，修的钱都是大数目。

写在最后！

五菱宏光在面包车界是“神一样的存在”，毕竟背后靠的是通用公司，所谓背靠大树好乘凉。

尽管核心三大件技术陈旧，但大道至简，机械产品越简单，质量越可靠，加上符合国情，老百姓买得起愿意开，质量问题相对较少，自然口碑就沉淀下来。

最后希望大家理性消费：一分钱一分货，如果有经济实力，还是高价值的车，毕竟面包车一旦出事故，跟薄纸没什么区别，好车的主动安全系统多少还是能降低伤害和损失。

问一句：朋友，你的面包车开了几年？多少万公里了？