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吉利星越乚2021新款图片(连续两个月销量下滑,星越L定价争议不断,吉利最近怎么了)
发布时间:2022-09-18 17:14   浏览量:30

吉利汽车销量连续下滑-星越L争议不断是可预测结果

参考数据:吉利汽车公布了五月销量,近两期的销量综合制定的2021年销量目标,也许本年度的吉利可能会很艰辛。

  • 四月 100331辆,同比下降5%、环比增长0.3%
  • 五月 96167辆,同比下降12%、环比下降4.0%

截止五月的累计销量为530074辆,累计同比+26%,这个成绩看似还是不错的;然而不要忘记2020年是战疫的一年,各个领域都受到了相当程度的冲击,汽车行业直到下半年才真正的回暖的。

2021年的销量增长本就应该是正常的现象,毕竟我们的战疫打得很漂亮;那么从这个角度分析吉利就显得有些乏力了,因为吉利2021年度的目标时153辆,目前只完成了34.64%。想要完成目标就得在剩下的七个月里,实现月均销量达到14.28万辆才可以;对于吉利而言似乎这个目标很难完成了,毕竟6-8月的车市会平淡一些哦。



吉利汽车的销量为何会下探

开篇已经说明已经预测到了吉利汽车的销量下滑趋势,其实从2020年就有这种感觉而且比较明显;原因在于吉利汽车的产品线非常庞大,但从技术角度归类的话,其实只需要分为两类即可。

  1. 多点电喷1.4T&CVT
  2. 缸内直喷1.8T&DCT

后期推出的共享沃尔沃DriveE T4/5 2.0T发动机的星越并没有竞争力,Coupé的车型定位是硬伤(因为小众);所以即便这辆车是“沃尔沃系”几乎唯一一款价格与品质和技术水平匹配的选项,它也不能为吉利带来销量的提升。

而主流快销车一直在“拉皮”,不能否认吉利汽车的设计团队有高水平,早期打造的博瑞、后期推出的缤瑞,这两款轿车都有很高的颜值;博越SUV的设计感中规中矩但没有没有什么明显缺陷,所以对于“外貌协会”的消费者会比较有吸引力。但有没有发现其他车企对于设计研发的投入也越来越大?似乎长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车辆也都挺好看了,那么如果有一天吉利失去了颜值的优势,它还有竞争力吗?


「技术老旧」是吉利的大问题,研发“断代”更是大问题!

≤10万左右的吉利轿车,目前采用的都是4G14T-1.4T发动机,这是一台采用低燃效多点电喷技术的增压机,客观来说放在十年前算是挺不错的技术——时间一直在流逝,在这十年内长城汽车打造出了4B15-1.5T,长安有蓝鲸系列JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T,早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁云米勒循环1.5T,这些小排量发动机的动力与油耗表现相比吉利有绝对领先优势。

尤其是长安汽车打造的逸动,其装备的1.4T同排量发动机在功率扭矩方面也是领先的,这是高压直喷技术的绝对优势;所以逸动PLUS的销量反超了帝豪和缤瑞,在10万以内的价格区间内成为了国产轿车销冠,然而吉利推出的第四代帝豪仍旧使用多点电喷1.5L,缤瑞也没有任何升级,这让消费者如何对吉利轿车提得起兴趣呢?


【1.8T】是一个比较尴尬的排量标准,虽然吉利4G18TD是直喷发动机,但功率扭矩都这是最新国产1.5T的水平;可以排量却接近2.0T,因为高标准的2.0T的最大扭矩可以超越这台机器最高90N·m(目前量产自主品牌2.0T的水平),功率则可以领先50kw左右,这相当于68PS的公制马力。

大扭矩可以以更低的转速实现相同的功率、马力和车速,转速越低油耗越低,也就是说竞品的2.0T车辆可以比吉利1.8T的博越、博瑞、嘉际等车更低,这些既没有动力优势也没有油耗优势的车辆,销量的下滑也几乎是必然结果。至于混动汽车就更不用讨论了,吉利在新能源汽车技术领域面对比亚迪会“压力山大”,其P2.5架构的混动系统连早已被淘汰的DM2.0还不如,在加上三缸机的影响,吉利汽车着实没有多少吸引力了。



端起来的架子不好放低喽

2021年上半年哪款车的争议最大?

在自主品牌中不是长城坦克300,也不是长安UNI系列的动力,即便是降维打击的比亚迪秦宋PLUS DM-i的超级节油插电混动汽车,也被久久不公布预售价的吉利「星越L」压住了风头;一辆车上市发布后迟迟不公布价格, 但却在搞盲订等活动不断试探市场,这是出于什么考量呢?

两种可能性:

  1. 过于自信吊足胃口
  2. 很不自信必须试探

很显然星越L是因为第二个原因,这辆车真的没有实力。比如两驱版用的是沃尔沃DriveE T4的低功率发动机,动力储备低至160kw/325N·m的标准,变速箱是七档湿式双离合;高功率版本也只是175kw/350N·m的水平,变速箱换用8AT,这是什么水平呢?不要认为沃尔沃的技术如何,这个品牌没有变速箱的技术,内燃机水平也不咋滴,否则怎么可能被沃尔沃集团抛售给福特、又被福特低价甩给吉利呢。


对比参考:(均为2.0T)

  • 长城4N20(米勒循环)155kw/325N·m
  • 长城E20CB 167kw/387N·m
  • 广汽4B20J1 185kw/390N·m(热效率40.23%)
  • 长安487ZQ5 171kw/390N·m
  • 奇瑞SQRF4J20 187kw/390N·m

连牛皮哄哄的奇瑞也在2021年拿出了一台高标准的直喷2.0T,吉利使用沃尔沃还没有这个标准;综合热效率、质量与油耗对比,广汽和长城的奥托循环2.0T水平是高于T5的,吉利却还拿着水平只相当于竞品米勒循环2.0T的T4当个狗头金,这样的车能让消费者认可吗?然而星越L两驱版的指导价也还要14.8-16.8万,四驱版要17.8-18.8万,重合UNI-K、轻混摩卡,以及PHEV的唐DM-i,貌似谈竞争力有些不贴合实际了。


综上所述,吉利汽车的问题在于没有充足的技术储备来提高产品竞争力,现有内燃机技术真就只能在第二阵营刷一刷存在感了;但尴尬的是会选择国产汽车的消费者往往会做足购车功课,选车时会更关注车辆的技术水平,所以吉利汽车的被动是可预见的。如果下半年还不拿出优秀的1.5T发动机,在10万左右的主流车市场的市占率可能还会下滑,2.0T选项降低产品定位怕也是难有竞争力。

至于近日推出的「4.0T能量风暴」的全新设计语言,以目前的内燃机技术貌似也无法支撑;全面转向电动化还不到时机,所以吉利汽车在2021年最值得关注的问题是能否不退出“领奖台”。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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