现代途胜不怎样

现代汽车曾经打造过两台热度很高的SUV，分别为现代途胜和起亚狮跑，不过狮跑早已经停产、现在就只剩下了途胜了；老款途胜看起来还是不错的，方方正正的车身加上了一些较为圆润的线条，十几年前看起来是既有些硬朗又有点时尚的车。换代版从2015款开始，设计风格完全偏向运动时尚型的设计语言，这一代的途胜看起来也不错；然而到2019款就彻底改款失败了，全新的2021款只能用不忍直视来评价，先看外观吧。

图1、老款途胜

图2、换代版2015款

图3、2019款

图4、2021款

当一台车看起来就会感觉“扎心”的时候，它的销量就注定不会高了；新款途胜不仔细看都看不见灯组，车头远远看去就像是“盲侠”，足够前卫但毫无美感可言；尾灯强行使用了贯通式设计，两车的“爪”比较系列但也难看出有什么寓意；侧面有过多的线条，感觉多少是有些凌乱的，途胜的颜值相当低。

而在“外在”没有什么卖点的前提下，这台车的“内在”水平如何想来也是都了解的；现代起亚打造的车没有一台能谈到车身强度有多高，即便是定位中端的SUV或轿车也还在用玻璃纤维加强塑料材质的防撞梁，对于驾乘人员的安全貌似是很不重视，这样的车企能打造出什么好车。

2021款途胜的发动机和变速箱水平很低

此车装备的发动机为1.6T直喷增压机，最大功率147kw还是不错的，但是最大扭矩低至253N·m（2200~4000rpm）就说不过去了；本就偏低的扭矩要超过2000转才能达到峰值，低转速区间的爆发力显然是比较弱的，只能持续1800转的峰值扭矩也不算高水平，这台发动机确实很一般。要知道它在整备质量最高不过1541kg的前提下，百公里加速也只是勉强突破10秒；而一些比它更重的、用1.5T发动机的10万级国产SUV也有相当的成绩。

如果说途胜的发动机还凑合的话，毕竟合资车的小排量发动机水平都不咋地，那么与其匹配的自动变速箱就是“渣渣”了；变速箱仍旧是现代汽车研发的七档干式双离合变速器，概念与臭名昭著的大众汽车DQ200、格特拉克6DCT相当，存在的问题自然也是相当的。

简而言之就是离合器的使用寿命短，无法高标准的半联动换挡导致顿挫异响，高频率半联动或换挡容易高温、高温可能会造成换挡失灵；这不是不是单纯针对现代汽车的评价，而是干式双离合变速箱都有这些问题，使用该类型变速箱的车没有一台可以给出好评，否则就是没有底线了。

那么现代途胜在发动机和变速箱、包括车身水平都很低的前提下，它的配置又如何呢？低配的途胜连头部气帘都没有，尊贵版和旗舰版才有部分L2级辅助驾驶配置，但是只有旗舰版才有全速自适应巡航和全景影像，这台车的智能化水平是很低的。车机也只有这两个版本以后导航模块和车联网，然而不支持OTA的车机即便能联网也没有什么意义；其他舒适配置更是一般，但是途胜却提供了从1000-12000元不等的选装包。

作为16.18-20.18万的SUV本不应该配置如此之低，现代又是个三线合资车，搞不清楚现代起亚究竟有什么底气造出这种车来。

最后来简单了解一下途胜的销量吧，2020年的年度销量为35162台，水平还不算太差；不过2021年度预计很难突破两万台，冷门是必然的结果了，至于近期的销量还是看曲线图吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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